理想碳陶盘项目两年落地，金博成核心供应商:理想于2023年前后启动碳陶盘项目，供应商筛选耗时半年多，重点考察材料稳定性、工艺成熟度和成本控制能力；样品验证环节与供应商进行多轮材料测试；台架试验持续不到6个月，模拟极端工况制动表现；道路测试耗时8-10个月，覆盖复杂环境。去年年底到今年年初确定金博股份为核心供应商。

　　地方补贴开启，按成本10%补助研发:国家层面未出台碳陶盘专项补贴，广东、浙江等地方政府通过新能源汽车产业发展专项基金，对采用轻量化材料的车企给予研发补助，补贴金额按单车轻量化部件成本的10%计算，2025年部分地区已开放申请，企业需提交材料认证和成本清单。

　　碳陶盘减重续航制动优势凸显:相比铸铁盘，碳陶盘可减重约50%，间接提升续航里程10-20公里（约3%）；百公里刹车距离从40米降至36米左右，摩擦系数更稳定，初段制动力更强，紧急制动时车身姿态更平稳。

　　理想明年L系列上车，2027年占比达20%:明年主要在高端车型如改款L9及L系列大改款上覆盖碳陶盘，计划覆盖30-40万元区间车型，标配选配未确定，后续会往更多车型推广；预计到2027年，搭载碳陶盘的车型占比降至20%。

　　油车渗透受限，新能源应用场景多:油车对碳陶盘的渗透可能较少，受限于成本和传统车企对轻量化优先级的考虑，新能源车企因车重、能量回收和成本适配需求，有更多应用场景。

　　小米SU7标配，国产碳陶盘技术成熟引跟进:小米SU7标配碳陶盘标志国产碳陶盘技术成熟，提升了市场对国产碳陶盘的信任度，导致部分车企跟进，但车企间相互观察；国产碳陶盘成本降至2万多一套，推动价格体系下探，使理想等车企更愿意尝试。

　　碳陶盘成本约2万多，价格协商而定:国产碳陶盘成本约2万多一套，最终价格由车企和供应商协商确定；一套传统（更多实时纪要加微信：aileesir）铸铁制动系统价格专家不太了解，此前了解到碳陶盘硬件一辆车约1万块，传统铸铁盘约1000块。

　　理想选定金博为主，布雷博合作做方案:金博股份占理想采购量的80%，尤其在长线碳陶盘方面；理想还与布雷博合作开发制动系统解决方案，但大盘以金博提供为主；目前未发现其他表现不错的国产供应商。

　　天宜上佳失宠，性能问题致合作减少:比亚迪曾用过天宜上佳的产品，但因天宜上佳在极端工况下有掉块风险，无法满足比亚迪仰望U8等需求，且比亚迪希望自研和引入其他供应商降低依赖，现在比亚迪也较少使用天宜上佳的产品。

　　金博技术产能成本皆优，推摩擦副方案:金博有自主知识产权CVI工艺，材料强度比短纤碳陶盘高50%，单年产能达400万盘，能满足理想约三年需求，有成本优势，价格相对可谈，比海外产品便宜2/3以上；金博已推出碳陶盘加刹车片的摩擦副解决方案，目前为理想提供单碳陶盘。

　　布雷博合作求变，国产替代或加速:布雷博希望与大车企合作，理想通过谈判与其合作；国内厂商能力逐渐完善，开发周期从12个月缩短到半年多，成本下降，布雷博看到国产冲击，希望发挥自身成熟经验优势；目前硬件采用国产，系统可能用布雷博的，但成本降低到一定程度后会考虑国产替代。

　　智能驾驶当下成本优先，普通刹车盘可满足需求:L4、L5级别智能驾驶可能对刹车响应速度要求高，但当下车企优先级还是考虑成本，普通钢制刹车盘能满足L4、L5对刹车响应速度的要求，只是体验不如碳陶盘；若法规有要求，碳陶盘需求可能提升。

　　金博多维度领先，国内难寻对手:金博在成本控制、流程借鉴国外经验、服务车企等方面有优势，能根据不同车企需求提供不同合作模式；天宜上佳因性能稳定性问题，尤其在极端工况下有质量问题，不被理想考虑；当下能与金博相提并论的国内供应商很少。

　　Q1:介绍理想上碳陶盘的过程，包括提出需求的时点、供应商筛选时长、样品验证、台架试验、路试情况及最终确定供应商和方案的时间？

　　A1:理想对于碳陶盘的需求，取决于其对新能源汽车轻量化和制动的双重需求。项目于2023年前后启动，供应商筛选阶段耗时半年多，重点考察材料稳定性、工艺成熟度和成本控制能力。样品验证环节，与供应商进行多轮材料测试，包括高温、抗热、衰退性、摩擦系数、稳定性等。台架试验持续不到6个月，模拟极端工况下的制动表现。道路测试耗时半年多，约8-10个月，覆盖高温、低温、潮湿等复杂环境。最终在去年年底到今年年初之间，确定金博股份为核心供应商，由其完成整个系统方案的匹配，整个过程约两年。

　　Q2:上盘跑盘最核心因素为轻量化和制动，介绍轻量化相关的补贴政策，包括补贴是否针对销往全国地区的车、是否与车的销量有关、是按单车补贴还是直接给一笔研发补助、补贴计算差异的原因以及补贴开始时间？

　　A2:国家层面未出台针对碳陶盘的专项补贴，地方政府如广东、浙江等，通过新能源汽车产业发展专项基金，对采用轻量化材料的车企给予间接支持，以研发补助的形式发放。补贴核心是对研发的支持，而非销售，与车的销量无关。补贴金额按单车轻量化部件成本的10%计算。补贴计算差异取决于地方政府发放的百分比。2025年部分地区已开放申请，企业需提交材料认证和成本清单。

　　Q3:碳陶盘比铸铁盘能减重多少千克，在提高续航里程方面的比例是多少，在制动方面刹车距离比正常铸铁盘短多少，驾驶员和乘车员在制动时能否明显感受到与传统铸铁盘的区别？

　　A3:碳陶盘比铸铁盘能减重约50%，但具体对应千克数无法计算。在提高续航里程方面，间接提升约10-20公里，比例约为3%。在制动方面，百公里刹车距离会从40米降到约36米。驾驶员主要能感受到制动脚感的变化，碳陶盘摩擦系数更稳定，初段制动力更强，紧急制动时车身姿态更平稳。

　　Q4:公司明年几款车要上碳陶盘，是标配还是选配，到2027年搭载碳陶盘的车型占比会降到20%，碳陶盘是否主要在电车上面应用，在油车上面会渗透吗？

　　A4:明年主要在高端车型上覆盖碳陶盘，如新改款的L9以及明年L系列的较大改款，计划覆盖30-40万元区间的车型，标配或选配尚未确定，后续会往更多车型推广。到2027年，搭载碳陶盘的车型占比预计降到20%。碳陶盘目前主要应用于电车，油车受成本和传统车企对轻量化优先级考虑的限制，短期内渗透较少。

　　Q5:去年小米SU7标配碳陶盘后，是否给整个新能源车行业在配置碳陶盘方面带来压力，促使其他车企考虑配置，除自家外，其他国产新能源车企在碳陶盘应用上是否有加速？

　　A5:小米SU7标配碳陶盘标志着国产碳陶盘技术相对成熟，国产厂商实现量产技术突破，成本相比国外下降40%以上，同时新能源汽车市场竞争倒逼车企升级配置，给其他新能源车企带来一定压力，加速了碳陶盘的应用。目前了解到除小米外，其他国产新能源车企在碳陶盘应用上加速情况不明显，主要是小米提升了市场对国产碳陶盘的信任度，部分车企会互相观察、跟进，但跟进过程较为谨慎。

　　Q6:现在国产碳陶盘一套体系的成本是否还是2万，一套碳陶盘系统是否包括卡钳、软件等，传统铸铁制动系统大概多少钱？

　　A6:目前国产碳陶盘成本降到约2万多一套，但最终价格需车企与供应商协商确定。一套碳陶盘系统可能包括卡钳、软件等。对于传统铸铁制动系统的价格不太了解。

　　Q7:从选择供应商的角度，（更多实时纪要加微信：aileesir）是否只选了金博一家，还有没有其他供应商，国产碳陶盘供应商中除金博外是否还有表现不错的，比亚迪之前使用天宜上佳，现在不用的原因是什么？

　　A7:理想并非只选择了金博一家供应商，金博占采购量的80%，尤其是长线碳陶盘；还与布雷博合作开发制动系统解决方案。目前除金博外，未发现其他表现不错的国产碳陶盘供应商。比亚迪之前使用天宜上佳，现在不用是因为天宜上佳的产品在极端工况下有掉块风险，无法满足比亚迪仰望U8等车型的需求，同时比亚迪希望自研并引入金博等供应商，降低对单一厂商的依赖。

　　Q8:布雷博配合做一套系统，单车的价值量是多少，在对接供应商的过程中，金博的优势主要体现在哪些方面，布雷博为什么愿意只做研发系统，而盘子不卖给理想？

　　A8:布雷博配合做一套系统，单车价值量约6万多一套。金博的优势在于有技术壁垒，拥有自主知识产权的CVI工艺，材料强度比短纤碳陶盘高50%；产能规模大，单年产能约400万盘，能满足理想约三年的需求；有成本优势，价格相对可谈，比海外产品便宜2/3以上。布雷博愿意与理想合作研发系统，是因为供应商希望与大型车企合作，且理想在谈判中取得了优势。同时，布雷博看到国产厂商的冲击，希望发挥自身成熟经验的优势，尽管国产厂商成本降低后可能对其造成威胁，但目前在系统方案上，车企仍会考虑其老牌优势。

　　Q9:金博等国产供应商在研发刹车系统方面的情况如何，金博供的是单碳陶盘还是摩擦副，与理想合作的是哪种？

　　A9:金博等国产供应商目前提供的是解决方案，建立了台架测试，推出摩擦副解决方案，并在极端工况下进行测试，但整体流程尚不完善，在软件开发能力和整体项目经验上与布雷博有差距，不过在硬件方面，如卡钳和碳陶盘已能成熟提供，重点在于降低成本。金博已推出碳陶盘加刹车片的摩擦副，但与理想合作提供的是单碳陶盘，其他部分使用布雷博的。

　　A10:之前未考虑过使用布雷博系统的研发周期问题，通常按布雷博告知的时间为准，如布雷博说大概12个月，就是12个月。而国产金博将开发周期从原来的12个月缩短到6-9个月。

　　Q11:补贴是按2万多乘以10%计算吗，补贴的具体流程是怎样的，在整个行业里，补贴是否会推动企业更想上碳陶盘？

　　A11:关于补贴是否按2万多乘以10%计算，由于无法获取相关信息，不能给出确切答案。补贴的具体流程是，首先要知道哪些地区开放了申请，然后提交材料认证和成本清单等材料，提交准备好这些材料后去申请补贴，但不清楚补贴是否到账，后续对接由偏政策的同学负责。对于整个行业，不太了解其他企业的心态，但对于理想来说，有补贴的情况下会推动其更想上碳陶盘。

　　Q12:国内高端乘用车用长铅盘，是否考虑短铅盘，在性能和价格方面如何考虑，金博是否在给理想试短铅盘？

　　A12:是否考虑短铅盘取决于成本，如果成本符合要求会考虑，不符合则不考虑，因为理想不是追求性能的车企，对性能要求没有那么高，且制造成本有红线%的毛利。目前未听到金博在做短铅盘的事。

　　Q13:金博供的4个长铅盘加起来价值量大概什么水平，是否包含制动盘和卡钳等？

　　A13:金博供的4个长铅盘加起来价值量大概2万多一套，包含制动盘和卡钳等。

　　Q14:目标是2027年实现20%的车装上标配碳陶盘，L4、L5级别智能驾驶时是否会全部标配碳陶盘，普通钢制刹车盘能否满足L4、L5级别智能驾驶对刹车响应速度的要求？

　　A14:目标是2027年实现20%的车装上标配碳陶盘。对于L4、L5级别智能驾驶时是否会全部标配碳陶盘，这种情况有可能，但当下大家关注更多的是成本，除非法规要求，否则会先考虑成本。普通钢制刹车盘当下在研究VLA过程中可以满足L4、L5对刹车响应速度的要求，只是体验和制动效果方面不如碳陶盘，且由于L4、L5法规未出台，若有要求则会有改变，没有要求大家会以最低成本实现。

　　Q15:2万块钱一套的碳陶盘系统，能否拆分出盘子、卡钳和刹车系统各自的大概价格？

　　A15:无法拆分出盘子、卡钳和刹车系统各自的大概价格，因为不清楚具体金额。

　　A16:今年一直在与金博对接，2023年启动相关事情后，今年是对接比较紧密的阶段。

　　Q17:金博的技术实力与天宜上佳相比如何，之前是否与天宜上佳接触过，为何不用天宜上佳而用金博，国内除天宜上佳外，还有谁能够与金博相提并论？

　　A17:金博在成本上逐渐有优势，它玩命卷成本；流程上学习国外优秀经验；与车企合作时相对听话，能站在不同车企角度有不同合作模式，服务响应速度更好。之前调研过天宜上佳，因其与比亚迪合作时在性能稳定性上，尤其是极端工况下有质量问题，所以不考（更多实时纪要加微信：aileesir）虑天宜上佳。当下国内除天宜上佳外，很少有能与金博相提并论的企业，除非有同样卷成本、卷服务等各方面的企业。

　　Q18:明年开始在L系列车型上，碳陶盘是选配还是标配，有几款车型，到2027年所有车型中销量的20%会配碳陶盘是否正确？

　　A18:未提及明年在L系列车型上碳陶盘是选配还是标配以及有几款车型的信息。到2027年所有车型中销量的20%会配碳陶盘这一说法是正确的。

　　免责申明：以上内容不构成投资建议，以此作为投资依据出现任何损失不承担任何责任。返回搜狐，查看更多